近年来，随着自动驾驶技术的发展和光电产业的转型，光电技术与汽车行业的融合也越来越广泛，越来越多的光加汽车电子产品的应用刚需益发强烈，随着激光雷达汽车领域的整合应用成为业界关注焦点，也被业界视为带动光电产业发展的新契机。

激光雷达和与之竞争的传感器技术加强了对传感器融合的需要，也对认真谨慎地选择光电探测器、光源等零部件提出了更高的要求。激光雷达的现状及未来发展趋势、行业领袖企业的市场布局、光电技术如何保证自动驾驶的安全问题等亦成为业界关注的热点话题。

CIOE 中国光博会携手盖世汽车举办“光” +汽车电子应用高峰论坛，聚焦光电技术与汽车行业的融合，邀请到北科天绘CEO张智武女士，就激光雷达前沿技术发表主题演讲，演讲现场收到了极大关注和良好反响，并在会后接受的CCTV的采访，对公司近期的发展情况以及亮点，在国内外市场拓展方面有哪些突出点或新动作进行说明，并对对行业当前发展的一些看法、判断和预期：所在行业有哪些新的发展趋势发表了自己的看法。

       北科天绘在2018年8月推出了符合车规设计、面向前装市场的C-fans-128半固态激光雷达， 这是目前全球分辨率最高的激光雷达，具有150°（水平）*30°（垂直）的超大视场，大于200m 的测距，这些性能使产品适应高速自动驾驶场景，可实现对周围复杂环境、复杂障碍物的探测，在距离、精度和视场上得到保障。

目前高级别自动驾驶需要使用激光雷达进行传感器融合，对路面情况进行实时探测已经成为共识，市场上表现比较突出的AI公司和汽车企业均对激光雷达有着很高的关注度和投入，也在应用和方案的研究上走的比较靠前，高级自动驾驶量产车的落地需求也很迫切，因此我们认为目前适应于高速高级别自动驾驶、符合车规要求的激光雷达需求较为强烈。

激光雷达技术包括四大方面：激光探测、激光光源、激光雷达信号处理和光学机构，从这四方面技术成熟度和未来技术路径来看，结合后装市场可靠性要求和前装市场符合车规要求，我们认为激光雷达产品根据不同场景和需求，需要多种激光雷达产品长期共存。

对于后装的低速商用自动驾驶场景和自动驾驶运营车队，较为成熟的机械式激光雷达可以满足并符合目前的需求。

就造车企业而言，满足车规相关的机械、环境、EMC等要求是一个硬性的前提，这对激光雷达技术路径的选择和研发制造能力提出考验，北科天绘根据多年产研激光雷达的经验，认为目前推出的C-Fans半固态的结构，会成为率先上车，满足前置安装高速乘用车自动驾驶，三年内快速实现SOP的较优选择，C-Fans与目前已经通过车规实现量产的IBEO的主要区别是，C-Fans线束可高达128线，测距可达到200m，水平视场角可达150°，垂直视场角可达30°，功能设计更加定位于高级阶段自动驾驶，对复杂路况探测的场景。

出于对车规和成本方面的考虑，全固态激光雷达的概念也是市场上有很多讨论的，根据北科天绘多年激光雷达研究积累，我们对多种技术路径进行过深入研究，从技术出现的时间、发展脉络，关键零部件如激光光源，光学机构，信号处理的供应商的稳定性和可靠性等方面综合考虑，北科天绘放弃了MEMS、OPA  、3D Camera等技术，选择的技术路径是直接探测Flash LiDAR（与国际领先Tier1相同），对于激光雷达这种光、机、电、算法集成化系统设计的传感器类型，我们对很多核心机构和芯片，都有自主研发定制的部分，在这个过程中，整个供应链的成熟发展需要一定的时间，我们认为全固态激光雷达较为成熟的c sample上市预计需要3-5年时间，目前北科天绘半固态激光雷达C-Fans的设计定位，已经可以满足L3-L4级别自动驾驶需求。

就很多人关注的成本方面，北科天绘从来不认为成本会是激光雷达上车使用的限制性因素，因为激光雷达原材料的组成主要是电子器件，和手机电脑等电子产品类似，成本与用量相关度很大，是没有其他成本限制因素，激光雷达随着用量的提升，成本一定会大幅下降的。

感谢此次光博会的邀请，光博会作为国内光电产业影响力和专业性首屈一指的盛会，对从业厂家的交流和合作提供了便利条件，希望北科天绘与其他中国优秀光电企业一道发展，中国光电影响力越办越强。